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　　年度No.1话题品牌特斯拉，昨晚又刷遍全网和朋友圈，大半夜我收到粉丝、亲戚、尤其是女性朋友们的一堆消息转发。“特斯拉modelY又降7万元！”

　　第一时间说一下，首先，modelY没有大降价7万元，它只是多推出了一个低配的版本。之前ModelY（参数丨图片）最便宜的一款是双电机长续航版本，价格是34.79万元，而这次减掉了一个前电机，缩小了20%左右的电池容量，推出一个27.6万元的单机标准续航版而已。我们知道modelY和model3其实就是尺寸稍有不同，外壳拉高了一些的双胞胎兄弟，而model3此前一直就有这个单电机标准续航版本，价格还更便宜，才25万出头。

　　那么27万多买一modelY真的是捡白菜吗？还真未必。你横向对比一下，比如我上周刚实拍过的被海外媒体称为modelY最强挑战者的福特mustangmach-E，它入门的单机版价格还不到27万元；而这两年卖得较火的国产品牌竞品，比如比亚迪汉、小鹏P7之类，起步价更低，就20多万出头；

　　此外，说实话，这几年我们被电动车品牌们各种洗脑和忽悠，对车价格概念其实是挺混乱的，很多人觉得电动车就高大上，就应该比较贵，其实除了电池需要一些成本和技术外，电动车的复杂程度和成本是比传统燃油更低的，你想，一个是发动机加变速箱，一个就是两颗永磁电机，对吧？那我们再对比一下，途昂那么大一台七座SUV，终端也就是27万；亚洲龙这样的长轴距轿车，顶配版包牌还不用27万，那么，你还觉得花27.6万元买一台入门的modelY便宜吗？

　　也因此，我觉得网上那些什么“狼来了”的恐慌大可不必。多数国产品牌电动车，比如我刚才说的小鹏、比亚迪，包括今年比较热门的极狐、埃安等等，价性比依然是有竞争力的。会紧张的，可能只有定价动辄30多万起步的“某想”和“某来”，它们是得想一

　　试想，这么定价的底气何在？是你的品牌更高大上，还是技术和性能更强呢？

　　最后关于特斯拉和竞品们的争论撕架我再多说两句，我们不讨论产品敦好敦坏，但请注意一点，特斯拉一直唯一大量自建快充桩的电动车品牌，根据它们自己最新的数据，光国内的超级充电桩就是6700个。

　　其实对比自动驾驶、三电系统之类，快充桩布局是最没技术含量的，你舍得花钱就行；而且它还是个特别笨的“烧钱手段”，6700个桩，按15万左右一个算，10亿元就没了，但论融资故事性肯定不如换电站，论宣传噱头和省投资甚至不如每年直接送几千度电，但是，对车主体验真是完全不同，它意味着你日常通勤时，不用日晒雨淋地在露天的公共快充站跟出租车网约车抢充电位，不用为了在不同的地方充电，装一堆APP；意味着你跨城出行时，也不用再去焦虑异地怎么找桩和充电的问题。只要自建桩修到的地方，你就敢去。你可以问问身边的特斯拉车主。所以，我觉得这才是国产电动车品牌们，新势力们，甚至我们汽车产业应该思考借鉴的地方，如果你真想做大做强，务实和以用户为尊，难道不应该忽悠投资和噱头炒作更重要吗？

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