烧掉84亿造不出一辆量产车？这家造车新势力到底做了什么

　　随着新能源汽车行业的深化发展，对我国造车新势力的利好仍将持续。根据6月份交付数据，蔚来、小鹏、理想等新能源车企销量均取得大幅增长。新能源汽车整体向好的趋势不变，但有赢家必然就会有输家，像烧光84亿却没能造出一辆量产车的拜腾，无疑就是彻头彻尾的失败者。

　　目前，根据天眼查最新消息显示，拜腾汽车疑似破产重整。就目前来看，其已经失去了角逐新能源汽车赛道的最佳机会，即使以后重新出发，有前科的拜腾也很难被市场看好。

　　资料显示，拜腾汽车最早源于2015年创办的和谐富腾，由腾讯、富士康等巨头出资成立，总部位于南京。2017年，“拜腾”正式诞生，拉开了其大肆烧钱的序幕。

　　据了解，从2017年至2020年三年间，拜腾汽车一共烧掉了84亿元，虽然不到百亿的资金对造车企业来说不算什么。但问题在于拜腾烧掉数十亿，却没能哪怕做出一点成果出来，这才是它备受市场诟病的根本原因。

　　不出成果，浪费巨额资金，2020年拜腾成功将自己作死，中国大陆业务暂停运营。一年后，拜腾汽车传出破产重整的消息，轰轰烈烈的造车之旅至此戛然而止。

　　纵观拜腾汽车发展历程，其失败的根本原因恐怕还在于公司两位联合创始人。戴雷和毕福康两人均为外籍，前者曾在全球知名车企担任高管，有着丰富汽车行业从业经验，后者则是世界知名的电动汽车专家，在宝马工作了20年。

　　虽然戴雷和毕福康经验丰富，但两者意见不合，使得拜腾汽车并没有产生实际上的统一领导，没能拧成一股绳，这在企业经营中乃是大忌。

　　具体来看，戴雷带领的中国区团队大部分高管是外国人，外国人能熟悉中国市场吗？能真正弄懂中国消费者的需求吗？这种有悖于本土化经营原则的经营方式，确实让外界难以理解。

　　而毕福康的关系网都在海外，在他的带领下，拜腾汽车的核心业务基本在美国落地。也就是说，拜腾汽车总部在中国，核心业务却在美国，且两边并没有形成有效的沟通，这种奇葩的经营方式，为之后的发展埋下了失败的种子。

　　除此之外，拜腾汽车根本就不像是一家创业企业。像戴雷，在香港常住，每两个星期才会去一两次公司总部。相比之下，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力比拜腾要好不知多少倍。

　　最重要的一点是，虽然拜腾烧了几十亿，但资金是否都用在研发上面？并没有。根据了解，拜腾汽车花钱非常大手大脚，将整车控制器外包给博世集团，花费近亿元，而市面上该零部件开发价格不过数百万。

　　还有，拜腾汽车门店员工服装、名片都非常昂贵，一个名片上千元。北美办公室每年零食采购费超700万元……

　　这样的资金损耗，不知道投资方看了会作何感想。这是花钱养了一群祖宗，而不是创业团队。用脚趾头想就能明白，这样的创业团队是无法取得成功的。

　　有意思的是，目前戴雷和毕福康早已离开拜腾汽车，前者在今年4月加盟恒大汽车，后者则任职电动汽车公司法拉第未来CEO一职。

　　创业就应该要有创业的样子，还没取得阶段性成功就已经先谈享受，这样的理念恐怕很难得到市场认可。

　　就像徐小凤唱的那样：不相信未作牺牲竟先可拥有。