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（原文章标题：比亚迪汽车“刀片”电池撞击着火代表着哪些）

比亚迪汉EV在碰撞试验以后两天电池着火，显现出流行电瓶车企业的设计方案缺点

文|尹路

7月24日夜间，汽车专业新闻媒体《懂车帝》的“选车实验场”公布了最新一期综艺节目，综艺节目中，比亚迪汉EV和极狐埃尔法S以64千米/钟头的速率开展50%重合率的互撞。撞击后，汉EV的车体损伤状况要比埃尔法S更为严重。最令人堪忧的是，在驱动力电池、小电瓶都关闭电源的状况下静放两天以后，汉EV驱动力电池着火。

汉EV应用的电池是比亚迪汽车的金牌商品，比类似电池更薄，尺寸仅为960mm*90mm*13.5mm，因而被称作“刀片”电池。它是磷酸铁锂电池，自发布之时就以安全性为关键优点，此次着火，是不是代表着“刀片”电池的安全系数优点不会再呢？历经与多名业界权威专家的沟通交流，《财经十一人》觉得此次着火关键有下列二点非常值得关心：

1、单个电芯的安全性测试没办法证明全部电池系统软件的安全系数。

2、低电压电源电路即小电瓶的安全性冗余技术对整车安全性尤为重要。

01

电芯安全性没法决策系统优化

比亚迪汽车2020年3月发布“刀片”电池时，就以电芯扎针实验不起烟、不着火、不发生爆炸引起社会舆论关心。那时候还引起了比亚迪汽车与赣锋锂业中间有关磷酸铁锂电池和三元锂电池安全系数的花式论战，“刀片”电池也借此机会取得成功爆红。

但自打“刀片”电池发布，对这个电池的检测就一直异议持续，由于目前为止“刀片”电池绝大多数检测全是传播性超过合理性。例如发布刀片电池时，选用过电池上面皈依生鸡蛋检测提温的不认真细致作法。之后还选用过载重量货车辗压单个电芯的不认真细致检测。

三元锂和磷酸铁锂二种电池的安全系数异议从没终止，三元锂原材料的有机化学可靠性更差，在安全系数上先天发育不足。磷酸铁锂一直占有着安全系数的主阵地。就算拥有此次汉EV的着火事情，业界的这类基本上认知能力也仍未转变。终究汉EV的电池是在车子强烈撞击两天以后才着火，在安全系数上早已超过国家标准许多。

可是针对“刀片”电池是不是能做到宣传策划中始终难燃的实际效果，电池界一直存有提出质疑。电池界的流行见解是：电芯有机化学可靠性没法决策电池组的安全性主要表现，管理体系安全性远比电芯有机化学可靠性更为关键。

从2020年底迄今，广州丰田、车风岚图、好意头极氪等好几个汽车企业，及其中航锂电、欣旺达等好几家电池公司都发布了高安全系数的三元锂电池。在中汽研等权威部门开展的检测中，这种三元锂电池组的安全系数做到了扎针实验不着火，或高溫实验不起烟的水平。由此可见管理体系针对全部电池安全性主要表现的必要性。

实际上 比亚迪汽车的“刀片”电池也是改善了电池的管理体系性安全性。中科院院士欧阳明高在“刀片”电池新品发布会上详细介绍，“刀片”电池的长条状电芯设计方案，提高排热总面积，与此同时短路故障控制回路更长，产热工作能力降低，一升一降，电池抵抗热无法控制的特性大幅提高。

但是学术界广泛认为，磷酸铁锂电池在管理体系安全性层面发展趋势室内空间更小。因为磷酸铁锂比能量小，要想提高电池包的整体比能量，务必提高电池库中电芯的占有率。可以用于提高构造抗压强度、排热工作能力、隔热保温工作能力的室内空间相对应降低。磷酸铁锂电池在管理体系安全系数上，吊顶天花板要比三元锂电池低。

此外也有车系成本费层面的考虑到。磷酸铁锂电池有着成本费优点，因而新手入门车系或是中高档车系的新手入门型号规格都喜好应用磷酸铁锂车系。整车价格便宜，能够资金投入在管理体系安全性层面的成本费也相对应减少。

比能量、成本管理，磷酸铁锂电池在提高管理体系安全系数层面存有两大先天性摩擦阻力。这不是比亚迪汽车一家的难题，只是全部选用磷酸铁锂电池的车系一同遭遇的难题。但是做为磷酸铁锂关键技术最坚定不移的拥护者和中国电动车销量的引领者，比亚迪汽车的电池安全系数确实会引起更强的关心。

02

小电瓶的安全性沉余尤为重要

驱动力电池的管理体系安全性必须多种视频监控系统的适用，在其中最重要的一个分系统叫电池智能管理系统（BatteryManageSystem），通称BMS，这套系统软件给予最基本上，也最重要的作用。

BMS根据检测电池的工作电压、电流量、电阻器等多种数据统计分析电池的运行状态，及时处理不健康电芯，并采取一定的有效措施。但这套系统软件是以车子的低电压电控系统，也就是小电瓶为开关电源的，假如小电瓶毁坏，BMS也就随着无效，那麼驱动力电池就将处在“裸跑”的不安全情况。

在这次碰撞试验中，比亚迪汉EV的小电瓶彻底被催毁，车载一体机关闭电源死机，汽车车门没法开启，最先对援救导致了极大阻碍。次之沒有小电瓶，当驱动力电池产生安全事故时，本应传出报警的BMS也没法工作中。

撞击的此外一方极狐埃尔法S，车载一体机还能一切正常表明，各种各样警报信息内容持续发生，证实车子的防护系统仍在一切正常工作中。除开自身车体刚度和安全性设计方案更出色以外，小电瓶部位更挨近驾驶舱，在撞击中更不容易毁坏也是关键缘故。

针对传统式汽油车，小电瓶尽管也是有给防护系统、车载电脑供电系统等关键功效。可是汽油车沒有驱动力电池，小电瓶就算无效，也不会导致驱动力电池这类高危构件处在“裸跑”情况。因此 汽油车的小电瓶在设计方案上只必须考虑到发动机盖的合理布局就可以，无需太多考虑到安全系数。

这就牵涉到一个顾客广泛关注的难题——“油电路改造”。为了更好地惯着汽油车服务平台的诸多限定，许多从汽油车服务平台更新改造而成的“油电路改造”商品都存有各种各样设计方案层面的制约，在其中低电压电源电路安全性设计方案是一个关键难题。它是顾客针对“油电路改造”商品犹犹豫豫的关键缘故。

在纯电服务平台的产品研发和运用层面，中国汽车企业是好于海外汽车企业的。广州丰田的GEP2.0、北汽汽车极狐的BE21、好意头的SEA浩瀚无垠、晓亮的E服务平台、蔚来汽车的NP等好几个中国汽车企业的服务平台全是100%纯电服务平台。而国际性汽车企业，现阶段投放量产的仅有大家MEB和当代E-GMP2款纯电服务平台。新款奔驰、宝马五系、奥迪车、丰田汽车、广州本田的纯电服务平台，最开始还要2022年才可以交付使用，晚的需到2025年。

针对一般顾客而言，鉴别是不是纯电平台开发的商品并不艰难，后排座木地板是不是全平，四个车胎是不是挨近车子四角都是以外型上分辨是不是为纯电服务平台的简易方式。自然非常简单的方式或是看宣传策划，只需选用纯电服务平台，每一个生产商都是会将这一点做为宣传策划关键。

可是现阶段销售市场在售车系中，纯电服务平台车系占有率稍低。并且因为服务平台产品研发的昂贵成本费，纯电服务平台车系的价钱广泛较高，大量纯电车型或是“油电路改造”商品，而分辨“油电路改造”商品的低电压电控系统是不是充足安全性，关键看2个方面：

第一，硬件配置方面的安全性冗余技术。小电瓶是不是安裝在了挨近驾驶舱、前座一侧或别的更加安全性的部位。这种设计方案全是防止小电瓶在撞击全过程中，被吸能溃缩的车体毁坏。如宝马五系的低电压电路原理早已将小电瓶置放在了汽车后备箱下边，这合理防止了低电压电控系统的损伤无效。

第二，电池智能管理系统BMS的安全性冗余技术。当电瓶车运行以后，BMS是不断工作中的。但当车子闭锁后，一些电瓶车的BMS的工作中逻辑性是间距固定不动時间，一般是数分钟，开展电池自查。但假如在间距期内，驱动力电池产生热无法控制，那BMS将没法具有一切功效。它是泊车、电池充电等情况下非常容易产生热无法控制的关键缘故。

如今大部分汽车制造商都发布了有着相近巡查作用的BMS系统软件，能够完成泊车情况下24钟头无间断的驱动力电池监管，顾客在购买时必须特别关心商品是不是有这些方面的安全性设计方案。

与此同时《财经十一人》也提议政府部门相关部门在驱动力电池的检测标准中提升BMS系统软件务必24钟头无间断工作中的相对应条文。终究只需有不断工作中的BMS系统软件，就算应对少见的电池热无法控制，有BMS坚守底线，起码能够保证立即警报，开启车子，迅速脱险。

创作者为《财经》新闻记者，编写：马可

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