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撰文|小魔

大众集团近日发布名为“新汽车”战略的最新十年计划。就一个传统汽车集团来看，这个战略不但非常大胆还有些冒险。

因为它将见证该汽车制造商的进一步整合，目标是将大众集团的大部分汽车整合到一个单一的平台、电池以及软件系统。

构成这一战略的三大支柱是软件、电气化和自动驾驶。

大众开始对平台、电池以及软件系统进行整合

软件部门Cariad的发展规划

在软件领域，大众集团正致力于将自己转变为一家以软件为主导的汽车公司，负责软件开发的新部门是Cariad。

该部门正在研发一个统一的、可扩展的软件平台和硬件架构。

该架构将于2025年正式推出，它将处理从信息娱乐到空中OTA再到用户档案，以及最终自动驾驶功能的所有内容。

大众集团在软件方面看到了未来收入的巨大潜力，特别是随着自动驾驶功能的引入，其预计到2030年该功能将被广泛应用。

大众暗示未来的汽车将有一种自动驾驶模式，能让用户按一定比例付费使用，例如分钟或公里数，就像大家支付出租车司机的费用方式。

汽车也可能会越来越多地配备基于软件的功能，用户可以按需购买或订阅。

Cariad首席执行官DirkHilgenberg

Cariad首席执行官DirkHilgenberg在一份声明中表示：“到2030年，基于自动驾驶的软件将成为我们行业的主要收入来源。”

大众集团预计最早在2025年就能开始受益于自动驾驶技术，届时该公司首先将在欧洲推出其首个自动出租车服务，随后它将在美国市场跟进。

自动驾驶版ID.Buzz原型车

该服务将依赖大众即将推出的自动驾驶版IDBuzz，这款车使用大众集团与福特共同拥有的自动驾驶技术初创公司ArgoAI开发的L4级自动驾驶系统。

福特则预计最早于2022年利用ArgoAI的自动驾驶系统提供首次商业服务。

ArgoAI已经在德国以及美国的六个城市进行了自动驾驶系统测试。其自动驾驶系统使用多种传感器进行导航，包括摄像头和激光雷达。

Argo新激光雷达系统

该公司前不久还宣布推出了革命性的Argo激光雷达系统，该系统能够准确定位和识别396米以外的物体，比目前的激光雷达传感器高出约91米。

另外，大众集团也正在通过Cariad为个人汽车开发自己的自动驾驶系统。这款自动驾驶系统预计也是L4级，将面向大众集团的所有品牌，但搭载时间尚不确定。

大众汽车将会提供移动出行服务

不过自动驾驶能力只是未来移动出行的一个方面。这就是为什么Cariad还开发了一个移动平台，覆盖从租车、订阅到共享和叫车等所有不同的服务。

没错，大众集团也瞄准了Uber和Lyft这些移动出行平台。

大众集团销售主管ChristianDahlheim在一份声明中表示：“我们即将推出的移动平台将整合集团和我们品牌的所有移动服务，从而最大限度地为客户提供便利。”

大众集团SSP电动车平台

但是真正的汽车呢？在这方面，大众集团也计划进行彻底的转型。

到本世纪末，大众集团预计其车型阵容的大部分将由电动汽车组成，而其中大部分的车型都将基于一个名为SSP（可扩展系统平台）的单一平台。它将支撑从85kW城市小车到850kW的高端性能车型。

未来大众汽车大部分车型都将基于SSP平台

大众ProjectTrinity电动车项目

该平台将取代大众集团现有的MQB、MSB和MLB燃油车平台，甚至它还将取代全新的MEB和即将推出的PPE等电动车平台。

SSP平台的首款车型将于2026年正式推出，预计将是目前被称为ProjectTrinity的大众品牌车型。

大众集团预计，在该平台的生命周期内，将有多达4000万辆汽车使用SSP。该平台的引入有望大幅节省成本，并降低大众集团车型的复杂性。

到2030年大众集团内80%左右，

电动车将采用通用型电池

此外，这种标准化方法还将扩展到平台之外，比如说电池组。大众集团预计会在2023年推出一种通用电池设计。其正与中国电池公司国轩高科合作开发这种通用电池。

大众集团的目标是到2030年使集团内80%左右的电动汽车采用通用型电池。

与目前的电池相比，这种通用电池也有望使电池成本降低50%，这一标准也被认为是让电动车成本大幅降低的关键。

保时捷与电池技术公司Customcells，

组建合资子公司研发高性能电池

对于比较小众的高性能电动车，大众集团正在寻找包括固态电池在内的高性能电池技术。

目前，大众旗下的保时捷已宣布与德国电池技术公司Customcells组建合资子公司CellforceGroup。后者是服务于传统航空和航运业的锂电池技术专家。

保时捷99XElectric电动方程式赛车

新公司将开发保时捷自己的电池（电芯和电池组）。保时捷表示，最初将在高性能和赛车运动中使用这些电池，包括保时捷拥有的电动方程式车队。

在固态电池领域，大众集团正与美国电池技术公司QuantumScape进行密切合作，大众集团也是后者的主要投资者。

该公司已成功开发出原型电池，大众集团预计2025年可把固态电池推向市场。

最后，为了能加速电动车的普及，大众集团正在加紧努力，建立更多的充电场所。

其到2025年的具体目标包括，直接或通过合作在欧洲建立1.8万个充电站，在中国建立1.7万个充电站，在北美建立1万个充电站。

到目前为止，在与特斯拉等新势力车企的竞争中，大众集团的电动车还没有展现出太多市场优势。

未来将大部分车型整合到单一平台、电池与软件系统后，大众能否凭借更高的成本降幅占领市场，并成为2030年电动车市场的最大赢家？

时间会证明一切。【iDailycar】

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